삼성SDI, 벤츠에 첫 배터리 공급 추진 - 디일렉

삼성SDI가 메르세데스-벤츠의 차세대 전기차에 배터리 공급을 추진한다. 오는 2028년형 전기차에 탑재할 배터리를 두고 양사는 다양한 협력 방안을 논의하고 있다. 이재용 삼성전자 회장이 지난해부터 최주선 삼성SDI 사장과 함께 벤츠 수뇌부를 연이어 만나며 협력을 끌어올린 결과다. 계약이 이뤄진다면 삼성SDI 배터리가 벤츠 전기차에 처음 탑재된다. 13일 업계에 따르면 삼성SDI와 벤츠는 전기차용 각형 배터리 공급을 놓고 막바지 협의 단계에 있다. 프로젝트 추진 방향은 상당 부분 정리된 것으로 파악됐다. 협력 방식으로는 유럽 내 생산 거점이나 라인을 벤츠용으로 지정하는 방안이 거론된다. 양사 협력은 이재용 회장이 직접 나서면서 급물살을 탔다. 지난해 11월 서울 승지원 회동 이후 올해 3월 유럽 출장까지 벤츠와 접촉이 이어졌다. 최주선 삼성SDI 사장이 동행해 배터리 공급 방안을 구체화했다. 이 회장은 다임러AG(현 메르세데스-벤츠 그룹) 시절부터 벤츠 주요 경영진과 인연을 쌓았다. 디터 제체(Dieter Zetsche) 전 다임러AG 회장 체제부터 관계를 만들었고, 협력 범위를 넓혔다. 이 회장이 주도해 인수한 전장 자회사 하만은 벤츠 전기차에 인포테인먼트 플랫폼을 공급하고 있다. 한 업계 관계자는 "유럽에서 프로젝트 마무리 단계에 접어들었고, 핵심은 대규모 생산 거점 구축"이라며 "외부에서 배터리를 들여오는 구조로는 원가 통제가 쉽지 않다"고 말했다. 이어 "신공장 후보지로는 오스트리아와 슬로바키아, 체코 등이 있다"고 말했다. 특정 생산 라인을 벤츠용으로 지정하는 방안이 유력하다. LG에너지솔루션이 토요타 전기차 대응을 위해 미국 미시간 랜싱 공장에 생산 라인을 마련한 사례와 유사하다. 배터리 공급 규모는 상당할 전망이다. 또 다른 업계 관계자는 "삼성SDI의 벤츠 공급은 2028년형 전기차 프로젝트로 물량 자체가 큰 편"이라며 "각형 배터리 중심으로 대규모 수주가 이뤄질 가능성이 높다"고 말했다. 이어 "최근 유럽에서 2028년 전기차 프로젝트를 놓고 배터리 공급 논의가 본격화했다"고 덧붙였다. 구체적인 물량은 확인되지 않았지만 수십 기가와트시(GWh) 수준으로 예상된다. 통상 차량 플랫폼 주기에 맞춰 7~10년 이상의 장기로 계약이 이뤄지는 데다 전기차용 배터리 단가(GWh당 약 1000억원 이상)를 감안하면 수주 금액은 10조원 이상으로 추산된다. 벤츠의 전기차 출시 계획을 감안하면 삼성SDI 배터리는 MMA(Mercedes Modular Architecture) 플랫폼 기반 전기차 라인업에 적용될 가능성이 크다. 이 플랫폼은 각형 배터리를 사용한다. 지난해 CLA 전기차를 시작으로 MMA 기반 모델이 출시됐고 올해부터 추가 모델이 이어질 예정이다. 2028년에는 MMA 플랫폼 기반 A클래스급 전기차 출시도 예정된 것으로 알려졌다. 해당 차종군에 삼성SDI 배터리가 투입될 것으로 보인다. 삼성SDI가 벤츠와 손을 맞추는 배경에는 공급망 변화가 있다. 벤츠는 그동안 LG에너지솔루션, SK온, CATL, 파라시스 등으로 배터리 조달선을 넓혀왔다. 파우치형에서 각형, 원통형으로 폼팩터도 다변화했다. 그러나 유럽에서 안정적으로 각형 배터리를 확보하는 문제는 여전히 과제로 남아 있다. 벤츠는 당초 ACC(Automotive Cells Company)를 통해 유럽 내 각형 배터리를 조달하려 했다. ACC는 스텔란티스, 메르세데스-벤츠, 토탈에너지 등이 함께 세운 배터리 합작사(JV)다. 유럽 배터리 자립을 앞세웠지만 생산 지연과 수율 문제, 비용 상승이 겹치며 계획이 흔들렸다. ACC는 프랑스 두브랭에 생산거점을 구축한 이후 독일 카이저슬라우테른과 이탈리아 테르몰리 공장 건설 계획은 접었다. ACC의 생산 상황이 벤츠 기대에 못 미친다. 프랑스 공장은 13기가와트시(GWh) 규모로 출발했고 2030년 40GWh 확대를 목표로 잡았다. 다만 실제 생산은 월 1000대 수준의 차량에 장착할 수 있는 물량에 그치는 것으로 전해졌다. 벤츠뿐 아니라 스텔란티스 대응도 원활하지 않은 상태다. ACC의 주력 폼팩터가 삼원계 각형이라는 점을 감안하면, 같은 분야에 강점을 가진 삼성SDI가 대안으로 떠오른 셈이다. 삼성SDI는 유럽 내에서 각형 배터리를 생산할 수 있는 몇 안 되는 업체다. CATL도 독일 공장에서 각형 셀을 생산하지만 주로 폭스바겐에 공급한다. 벤츠가 ACC 차질을 보완하면서 유럽 내 공급망을 다시 짜는 과정에서 삼성SDI가 우선 협상 파트너로 부상했다. 유럽 정책 변화도 양사 협력에 힘을 싣는다. 유럽연합(EU)은 지난 3월 산업가속화법안(IAA)을 내놓고 공공조달과 공적 지원 프로그램에서 역내 생산과 탄소 발자국 요건을 강화했다. 의회 심의 절차가 남아 있지만 방향은 분명하다. 완성차 업체는 유럽 내 공급망을 더 촘촘하게 짜야 한다. 한국 배터리 업체도 장기 공급 계약이나 기술 협력, JV 등으로 EU 원산지 비율을 높여야 한다. 벤츠와 삼성SDI가 생산 거점까지 묶어 협력 방안을 검토하는 이유다. 삼성SDI에 벤츠와의 협력은 상징성이 크다. 유럽 완성차 고객 가운데 BMW와 폭스바겐에 이어 벤츠까지 확보하면 독일 프리미엄 완성차 3강 공급망에서 존재감이 커진다. BMW에는 46파이(지름 46mm) 원통형 배터리를 중심으로 협력 범위를 넓힌다. BMW용 46파이 배터리는 헝가리 괴드 공장에서 양산 준비를 진행하고 있으며 관련 장비는 6월 출하돼 현지에서 세팅될 예정이다. 벤츠는 파우치형 중심이던 배터리 전략에서 각형과 원통형으로 무게를 옮기고 있다. 원통형의 경우 LG에너지솔루션과 협력한다. 지난해 46시리즈(지름 46mm) 원통형 배터리 공급 계약을 맺었고, 2028년 이후 공급 물량이 150GWh를 넘는다. 해당 배터리는 고성능 브랜드 메르세데스-AMG 전기차에 적용될 것으로 예상된다. AMG.EA 플랫폼이 원통형 배터리를 사용한다. 벤츠의 전기차 판매는 반등 흐름을 보이고 있다. 올해 1분기 판매량이 5만400대로 전년 동기 대비 11% 늘었다. 신형 전기차 CLA를 중심으로 수요가 살아났다. 전기차 비중도 전체 판매의 약 10% 수준까지 올라왔다. 전기차 라인업 확대와 판매 회복이 맞물리면서 배터리 수요도 빠르게 늘어날 것으로 예상된다. 삼성SDI와의 협력이 확대될 경우 공급 규모가 추가로 커질 가능성도 있다. - 이재용, 다음주 벤츠 회장과 회동…배터리 협력 논의될 듯 - 이재용 회장, 승지원에서 벤츠 회장과 회동..."전장 협력 확대" - 삼성SDI, 엘앤에프 LFP 양극재 1조6000억원 구매 - 최주선 삼성SDI 사장 "기술 경쟁력으로 재도약 이뤄야" - 삼성SDI, 스텔란티스 합작사 ESS 전환 - 최주선 삼성SDI 사장, 배터리 협력사 생태계 강화 직접 챙긴다 - 삼성SDI, 지분 투자로 LFP 양극재 공급망 전방위 확장 - 삼성SDI, 美서 1.5조원 ESS용 배터리 추가 수주 - 삼성SDI '전기차→ESS' 전환 투자, 엠오티가 핵심장비 공급 - 삼성SDI, 인터배터리서 ESS 화재 예방 AI 소개 - 삼성SDI, 美컬럼비아대와 리튬메탈 배터리 전해질 개발 - 삼성SDI, 10조 디스플레이 지분 팔아 배터리 투자 - 삼성SDI, 한국동서발전과 글로벌 ESS·신재생 협력 - 삼성SDI, 지난해 1조7224억원 적자…전기차 배터리 타격 - 삼성SDI, 美서 배터리 공급계약…테슬라 ESS 유력 - 삼성SDI, ESS 안정성 강화에 협력사 총동원 - LG엔솔, "美 애리조나 공장 46시리즈 배터리 연말 양산" - LG엔솔, 테슬라 배터리에 '더블 스택' 신규공법 도입 - LG엔솔, 벤츠에 2조원대 전기차 배터리 추가 공급계약 - 제일엠앤에스, 매각 돌입…인수예정자 먼저 정했다